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      詹天佑

      來源:區委辦(區府辦) 訪問量:- 發布日期:2023-09-08 14:41:44

        
        詹天佑(1861~1919年)號眷誠,字達潮,祖籍徽州婺源(現屬江西),父輩入籍南??h。其曾祖至粵經商,定居南海捕屬十二甫(今屬廣州)。詹天佑在父輩入籍南??h后出生于南海。同治十一年(1872年)考取首批幼童出國留學,在美國完成小學和中學課程后,考入美國耶魯大學雪非爾德理工學院土木工程系,專修鐵路工程。留美期間,目睹中國人在美國備受歧視,因而發憤讀書,成績優異。光緒七年(1881年)學成回國,先后被派到福州船政學堂和廣東水陸師學堂任駕駛和英文教習,曾奉派勘測繪制我國最早的廣東沿海海圖。光緒十四年北上天津,出任中國鐵路公司幫工程司。其后轉任北洋官鐵路局幫工程司、官辦關內外鐵路總局幫工程司、錦州鐵路駐段工程司和新易鐵路總工程司,曾督修塘沽至天津、唐山至古冶、古冶至山海關等鐵路,修建灤河鐵橋、關外鐵路、津蘆鐵路、營口鐵路支線(溝幫子至營口)和新易鐵路(高碑店至西陵),勘測潮汕鐵路,規劃江蘇鐵路等工程。在艱巨而頻繁的修建、勘測工程中,表現了詹天佑的卓絕才能。灤河大橋原由外籍工程師負責修筑,因水流湍急,橋墩基礎打樁屢屢失敗,外籍工程師束手無策,轉由詹天佑負責。他通過調查分析灤河水流和地質情況,首次在國內采用氣壓沉箱法修筑橋墩基礎成功,從而改變了某些外國工程師對中國工程人員輕蔑和懷疑的看法,被選入英國土木工程師學會,成為我國工程師參加國際著名學術團體的第一人。光緒三十一年,清政府從政治和經濟需要出發,決定修筑京張鐵路(今京包線從北京至張家口段),英俄雙方為承包這項工程而爭吵不休,最后只得同意中國自己修建。清政府任命詹天佑為修筑京張路的總工程司,他以無比興奮的心情投入了第一條由中國人自己修建鐵路的戰斗。親自帶領工程人員,背標桿,冒風沙,勘測選擇線路。白天翻山越嶺,晚上伏在油燈下繪圖計算。結果,測定的線路比英國工程師金達過去偷測的關溝線路少開2000多米的隧道。三十一年九月初四,京張鐵路正式動工。歐美各國的報紙都認為中國人自己修建這條鐵路是不會成功的,甚至嘲笑說:“中國能修建京張鐵路的工程師還沒有出生?!闭蔡煊泳褪歉矣诔袚@項重任,勇于戰勝困難,在開鑿長1193米的八達嶺隧道時,他采用了中距離鑿井法,即除隧道兩頭并進外,還從隧道中部的山頂打下直井,到井底向兩端開鑿,使能從四個工作面同時施工,大大縮短了筑路的工期。宣統元年(1909年)八月十九日,全長198.79公里的京張鐵路全線通車了。原計劃6年修成,只用了4年時間,工程費用還節省了28.8萬多兩銀子。京張鐵路的建成,大大振奮了民族精神,提高了中國人民自辦鐵路的信心,培養了我國第一批鐵路工程人員,制訂了周密的行車、養路、機車、電報和巡警等規程,為后來修筑和管理鐵路作出了貢獻。這是我國近代史上一件值得驕傲的大事,也是中國人民反對帝國主義斗爭中奪得的又一個勝利。
              京張鐵路建成后,詹天佑被清政府授給工科進士第一名,分別被美國土木工程師學會、英國皇家工商技藝學會和英國北方科學與文藝學會等吸收為會員,繼任川漢鐵路總工程司兼會辦、粵漢鐵路總理兼總工程司,派充學部一等咨議官和歸國留學生主試官。辛亥革命后,在粵漢鐵路總公司會見孫中山先生;繼任漢粵川鐵路會辦、督辦、交通部技監,兼中華工程師會首任會長,以成績昭卓,先后獲授三等嘉禾章、二等嘉禾章,分別被英國混凝土學會、鐵路學會選為會員。民國6年(1917年),交通部設技術委員會擬訂國有鐵路標準,舉天佑為會長主持其事,獲領名譽獎章;獲香港大學授給法學博士學位。民國7年,獲領二級寶光嘉禾章。8年春,奉派參加在海參崴和哈爾濱召開的協約國西伯利亞鐵路總監會,因疲勞過度,腹疾復發,回漢口就醫不治,于4月24日逝世,終年59歲。臨終口授遺囑,著長子文筆錄呈政府。所囑之事,均為有關鐵路事業建設之事,全無涉及私事者。遺著有《新編華英工學字匯》、《京張鐵路工程紀略》和《鐵路名詞表》等。

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