<td id="rlecd"><ruby id="rlecd"></ruby></td>
  • <code id="rlecd"></code>
      <acronym id="rlecd"></acronym>
      <p id="rlecd"><strong id="rlecd"><small id="rlecd"></small></strong></p>
    1. <object id="rlecd"></object>
    2. <acronym id="rlecd"><strong id="rlecd"></strong></acronym>

      《南海名人》系列 : 詹天佑—中國鐵路之父

      來源:南海歷史文化系列叢書 訪問量:- 發布日期:2021-06-22 15:22:25

      詹天佑.jpg


        詹天佑(1861—1919),廣東南海人,祖籍徽州婺源(今屬江西婺源),是中國首位鐵路工程師,被周恩來總理譽為“中國鐵路之父”,并有“中國近代工程之父”之稱。他負責修建的“京張鐵路”是第一條由中國人自己修建的鐵路。


      少年留洋 發奮學習

        清朝末年,鴉片戰爭爆發,一方面,清政府與太平軍鏖戰的炮火正??;另一方面,八國聯軍入侵中華大地,中華民族陷于水深火熱之中。詹天佑的父親原本是在廣州“十三行”經營茶葉生意的小商人,后來,英國侵略者炮轟“十三行”,詹氏茶行破產,詹家由廣州遷往南海。從《徽婺源詹氏支派世系家譜》提供的情況看,詹天佑祖父申請入籍南海的主要原因有二:一是為了在廣州做茶葉出口生意,二是為了子孫后代就地應試。

        1861年4月26日,詹天佑在南海的一個農民家里呱呱墜地。詹天佑自幼聰明好學,少年時就對機器十分感興趣,常和鄰里孩子一起,用泥土仿做各種機器模型。有時,他還偷偷地把家里的自鳴鐘拆開,擺弄里面的構件,提出一些連大人也無法解答的問題,村里人都很佩服這個孩子。

        1872年,清政府選派第一批幼童出洋赴美學習,當時風氣未開,人們對出洋留學疑慮很大,擔心子弟出洋后生命安全無保障,或被轉去當華工,所以幼童班遲遲未招滿名額。然而,年僅11歲的詹天佑毅然報考了“幼童出洋預習班”??既『?,父親在一張寫明“倘有疾病生死,各安天命”的出洋證明書上畫了押。從此,他辭別父母,懷著學習西方技藝的理想,來到美國就讀。在美國,出洋預習班的同學們親眼目睹了北美、西歐科學技術的巨大成就,對機器、火車、輪船及電訊制造業的迅速發展贊嘆不已。詹天佑懷著堅定的信念說:“今后,中國也要有火車、輪船?!彼麕е鵀樽鎳粡姸l奮學習的信念,刻苦學習。1878年,詹天佑以優異的成績考入耶魯大學土木工程系,專攻鐵路工程。在大學的3年中,詹天佑刻苦鉆研,成績優異,曾多次獲得數學獎學金。1881年,詹天佑以名列第一的突出成績在耶魯大學畢業,并獲得學位。在120名回國的中國留學生中,獲得學位的只有兩人,詹天佑是最優秀的一個,也是以后最忠于所學的一人。


      小試牛刀 揚威世界

        學成回國的詹天佑懷著滿腔的熱忱,準備把所學本領貢獻給祖國的鐵路事業。但是,清朝當權的頑固派認為中國學生到外國留學是“離經叛道”,對這些學成回國的學子百般排斥;相反,在修筑鐵路時一味迷信外國,依靠洋人,竟不顧詹天佑的專業特長,把他差遣到福建水師學堂學駕駛海船,就這樣,詹天佑學非所用,消磨了整整7年的時光。

        1888年,幾經周折,詹天佑終于轉入了中國鐵路公司,擔任工程師,被埋沒了7年之久的詹天佑才有機會獻身于祖國的鐵路事業。此時,正值天津—唐山鐵路施工,他不愿久居天津,就親臨工地,與工人同甘共苦,結果只用80天的時間鐵路就竣工通車了。但清朝當權大臣李鴻章卻認為這是英國人金達的功勞,上奏朝廷,并提升金達為總工程師。詹天佑之功就這樣被剽竊了。

        1890年,清政府又修關內外鐵路,以金達為總工程師。1892年,工程修到灤河,要造一座橫跨灤河的鐵路橋。當時灤河河床泥沙很深,又遇到水漲急流。鐵橋開始由號稱世界第一流的英國工程師喀克斯擔任設計,但失敗了;后來,請日本工程師衽實行包工,也不頂用;最后,讓德國工程師出馬,不久也敗下陣來。由于交工期限將至,金達不得不求助于詹天佑。詹天佑詳盡地分析了各國工程師失敗的原因,又對灤河底的地質土壤進行了周密的測量研究之后,決定改變樁址,采用中國傳統的方法,以中國的潛水員潛入河底,配以機器操作,勝利完成了打樁任務,建成了灤河大橋。這一勝利長了中國人民的志氣。1894年,英國工程研究會選舉詹天佑為該會會員。


      開創先河 自建鐵路

        從北京到張家口的鐵路是聯結華北和西北的交通要道,有著重要的經濟價值和政治價值。1905年,清政府任命詹天佑為總工程師,修筑從北京到張家口的鐵路。消息一傳出來,全國都轟動了,老百姓說這一回咱們可爭了一口氣。帝國主義者卻認為這是個笑話。有一家外國報紙輕蔑地說∶“能在南口以北修筑鐵路的中國工程師還沒有出世呢?!痹瓉韽哪峡谕边^居庸關到八達嶺,一路都是高山深澗,懸崖峭壁。他們認為這樣艱巨的工程,外國著名的工程師也不敢輕易嘗試,至于中國人,是無論如何也完成不了的。

        詹天佑清楚地知道這一任務的艱巨性,他頂住來自各方面的冷嘲熱諷,親自帶領學生和工人,背著標桿、經緯儀,日夜奔波在崎嶇的山嶺上。塞外常??耧L怒號,黃沙滿天,一不小心還有墜入深谷的危險。詹天佑白天翻山越嶺,勘測線路;晚上,就在油燈下繪圖、計算。遇到困難,他總是想:這是中國人自己修筑的第一條鐵路,一定要把它修好;否則,不但惹外國人譏笑,還會使中國的工程師失去信心。一天傍晚,猛烈的西北風卷著沙石在八達嶺一帶呼嘯怒吼,刮得人睜不開眼睛,測量隊急著結束工作,填個測得的數字,就從巖壁上爬下來。詹天佑接過本子,一邊翻看填寫的數字,一邊疑惑地問:“數據準確嗎?”“差不多”,測量隊員回答。詹天佑嚴肅地說:“技術的第一個要求是精密,不能有一點模糊和輕率,‘大概’、‘差不多’這類說法不能出自工程人員之口?!苯又?,他背起儀器,冒著風沙,重新吃力地攀到巖壁上,認真地重新勘測了一遍,修正了誤差。當他下來時,嘴唇已凍青了。

        不久,勘探和施工進入最困難的階段。在八達嶺、青龍橋一帶,山巒重疊,陡壁懸巖,要開四條隧道,其中最長的達1100多米。詹天佑為了縮短工期,想出了“豎井開鑿法”:從山的南北兩端同時對鑿,同時在山的中段開一口大井,在井中再向南北兩端對鑿,這樣一來,四個工作面同時施工,這樣既保證了施工質量,又加快了工程進度。鑿洞時,大量的石塊全靠人工一鍬鍬地挖,涌出的泉水要一擔擔地挑出來,身為總工程師的詹天佑毫無架子,與工人同挖石,同挑水,一身污泥一臉汗。他還鼓舞大家說:“京張鐵路是我們用自己的人、自己的錢修建的第一條鐵路,全世界的眼睛都在看著我們,必須成功!”

        鐵路經過青龍橋附近,由于地勢險陡,坡度特別大,用兩臺巨型爬山機車,一拉一推地牽引列車都爬不過去?;疖囋鯓硬拍芘郎线@樣的陡坡呢?詹天佑經過實地考察研究,順著山勢,創造性地引用了“折返線”方案,設計了一種“之”字形軌道線路:北上的列車開到南口就用兩個火車頭,一個在前邊拉,一個在后邊推;過青龍橋,列車向東北前進,過了“之”字形線路的岔道口就倒過來,原先推的火車頭拉,原先拉的火車頭推,使列車折向西北前進。這樣一來,火車上山就容易得多了。詹天佑想出來的這些方法在現代鐵路建設中都起到了非常大的作用。

        1909年8月19日,京張鐵路不到4年就全線竣工了,比原計劃提早兩年,還節約了28萬兩銀子。京張鐵路的勝利建成,給了藐視中國的帝國主義者一個有力的回擊,是中國人民的勝利,也是中國愛國知識分子愛國精神的充分體現。

        1922年,人民為了紀念詹天佑,在青龍橋火車站豎立起詹天佑銅像;1987年,再建成詹天佑紀念館,讓人民永遠緬懷京張鐵路的總設計師詹天佑。


      相關附件

      相關稿件

      掃一掃在手機打開當前頁
      文章關鍵詞:
      手機版
      無障礙版
      政務微信
      政務郵箱
      中文字幕日韩国产_国产精品无 一区二蛮桃_久久综合久久精品_一区二区啪啪视频_中文有码在线观看_精品国产一区二区二三区在线观看